Фото: ИА SM-News

С 2011 года автобусы и маршрутки Тюмени ездят с gps-датчиками, примерно столько же на перекрестках работают умные светофоры. Что поменяется в связи с новым этапом и новым финансированием ИТС?

Да, в 2011 в Тюмени впервые мы потребовали, чтобы у перевозчика на автобусах появилась система ГЛОНАСС. Изначально это было нужно для контроля договорных отношений, но стало существенным прорывом для автоматизации всей системы перевозок.

Следующим этапом в 2014 появилась система АСУДД – автоматизированная система управления дорожным движением. Люди сразу это заметили, потому что светофоры в городе приобрели табло обратного отсчета, вместо ламповых стали светодиодными, но главное – они стали умными. На перекрестках от Червишевского тракта до улицы Профсоюзной и далее до Тобольского тракта были установлены самые современные контроллеры, детекторы, купольные камеры. Система определяла скорость движения машин, плотность потока, чтобы решить, какому направлению дать приоритет и зажечь «зеленый». Нормальным считается результат в 10%, у нас магистраль в моменте показывала повышение пропускной способности на 14%. Это очень хорошо. Затем эксперимент масштабировали: сегодня в Тюмени 380 светофоров, которые подключены к АСУДД.

То есть система до сих пор работает?

Она не только до сих пор работает, но, думаю, если ее отключить, жители мгновенно почувствуют ее отсутствие на оживленных перекрестках.

В таком случае, что такое ИТС?

И ГЛОНАСС, и АСУДД – это независимые узкоспециализированные функциональные подсистемы. Сюда же надо добавить информирование, фото- и видеофиксацию, умные остановки. Но нужно что-то, что координирует их действия. И эту задачу решает надстройка верхнего уровня – ЕПУТС, единая платформа управления транспортной системой.

Она показывает, как системы влияют друг на друга. А если случится авария, как это скажется на пропускной способности дороги? А что, если поменять режим работы светофора? И так далее. Собрать информацию, проанализировать, предложить решение и спустить управляющее воздействие на уровень подсистемы обратно – вот ее задача.

Это мозг, который все разруливает?

Да. Если отдельные подсистемы – это руки, то общая система – это голова, которая подсказывает: светофор должен работать так, отремонтируйте дорогу вот здесь, потому что из-за ямы там аварии, постройте парковку, так как много машин.

Например, в Тюмени дублирующаяся сеть общественного транспорта и длинные маршруты. Потому что одной из задач было сократить количество пересадок, и вместо двух маршрутов с одной пересадкой у нас запроектирован один, который заезжает везде.

Какие тут возможны варианты? Можно принимать решения о едином проездном: когда за определенное время ты можешь пересесть на следующий автобус. Или можно отказаться от фиксированных маршрутов. Давайте пофантазируем, что автобусы будут работать по принципу BlaBlaCar – появятся четыре базы на окраинах Тюмени, и каждый автобус будет ехать в зависимости от запроса пассажиров. Сейчас пошел по этому пути, обратно пойдет по другому. Сложно пока представить, как воплотить технически, но ведь все не стоит на месте.

Или как понять – мы уже достигли насыщения автобусами или еще можно увеличивать парк? Потому что автобусы эффективны только на определенном плече перевозок. А в Тюмени уже есть остановки, где «гармошки» просто не помещаются. Это значит, что все – на этом направлении предел.

ИТС сможет это рассчитать?

Сбор информации по ИТС дает подсказки. Дает представление об эластичности спроса, о важнейших мероприятиях, которые нужны прямо сейчас. ИТС позволяет шлифовать взаимодействие подсистем.

ИА SM-News

Мы без ИТС можем объяснить, почему такие маршруты в городе: разрослись новые микрорайоны, людям надо как-то ехать. Поэтому маршрутки заезжают чуть ли не во дворы.

Да, новый микрорайон – сразу точка генерации огромного пассажиропотока. А самые сложные перемещения – маятниковые, утро-вечер, под которые подстроить транспортную систему крайне сложно. Но любые кардинальные решения должны основываться на объективных данных. А для этого в нашем очень подвижном мире нужны принципиально новые системы сбора информации, работающие с большими данными, – датчики, видеоаналитика, запросы и обратная связь от граждан. Классическими методами существенно изменить ситуацию нельзя, мы уже выбрали весь ресурc.

Лучшее, говорят, враг хорошего. В городе-то все более-менее нормально: машин мало, автобусы ездят быстро, давки нет. Надо ли еще что-то улучшать?

Это вопрос, который мы постоянно себе задаем: а нужно ли? Не станет ли это просто игрушкой, на которую мы потратим деньги, а никто не заметит? Потому что, действительно, есть эффект высокой базы. Многое уже сделано.

Поэтому прежде чем что-то внедрить, у нас есть свой подход, можете называть его научным: мы все досконально рассчитываем и собираем информацию. Вряд ли стоит сейчас приходить в Казанский район с умными остановками, города лишь со временем дозревают до определенной технологии.

Тем не менее, 190 млн по нацпроекту вы куда-то потратите?

Да, набор мероприятий определен. Тюмень – это не город сам по себе, он влияет на весь пригород, это Тюменский район и дальше. Поэтому ИТС неслучайно называется агломерационной системой. Пора включать в единое информационное пространство всю территорию, которая тяготеет к Тюмени.

Чего ждать в Тюменском районе?

В первую очередь нас интересует сбор информации. Сформировано техзадание для информационной и программной поддержки умных остановок. Несколько остановок будут установлены в качестве эксперимента в черте Тюмени, вероятно, на объездной дороге. Там будут интерактивные сервисы, хотим не только давать информацию, но и получать ее от жителей.

В будущем эксперимент будет тиражирован, и, вполне возможно, потребуется поменять маршрутную сеть Тюменского района. Возможно, люди хотели бы чаще ездить на автобусах, но что-то их не устраивает? А может, где-то нужна автобусная остановка, а мы узнаем об этом в последний момент. ИТС будет предугадывать подобные запросы.